8月16日，国内第一个由造车新势力主导的央企、地方国企和民营企业三方混改试点项目正式发布。
在这个由江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方达成的关于江铃控股的合资合作协议中， 新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。新江铃控股将在品牌、市场以及信息化、电动化、智能化等核心技术上创新，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系。
作为国内央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的首例，新江铃控股合资公司也开创了一种不同于以往造车新势力与传统车企的合作模式：作为造车新势力的爱驰汽车，成为了最大股东，并取得了经营主导权。
随着新江铃控股的成立，爱驰汽车不仅拿到了新能源汽车的生产资质，同时也将触角伸展到了其它造车新势力不曾触及的主流传统汽车业务。
这也意味着，无论是从资金和技术的互补、资质的获得，还是从新公司品牌的布局来看，新江铃控股作为混改的首个样本，都将助力行业开启发展新模式。
行业首例：入股国企混改，获取造车资质
不同于其他造车新势力代工和收购资质，爱驰开辟了一条前所未有的新道路——通过入股国企混改，获取造车资质。
众所周知，对于造车新势力而言，生产资质可谓是“一票难求”，为了这一入场券，蔚来、小鹏等通过与有资质的传统车企“联姻”借力代工生产，威马、拜腾则直接对有资质的企业进行收购。
有着 “传统汽车人造车”基因的爱驰汽车通过入股传统车企的方式另辟蹊径。
爱驰汽车联席总裁、江铃控股有限公司总裁徐骏表示：
“花钱买资质会出现很多问题，包括后期隐含的资产、法律资质、人力调配，以及异地生产问题等需要解决。相比之下，两条腿走路会更稳、更快，深入地合作比单纯买资质对双方企业的发展更加有利。”
此次三方的合资合作也是行业内第一例央企、地方国企和造车新势力的三方混改，同时也是在新政策、新形势、新市场环境下的创新和探索，对中国新能源汽车产业的发展意义重大。
根据国家发改委《汽车产业投资管理规定》(2018第22号令)，鼓励国有汽车企业与其他类别企业强强联合，发挥各自优势和特点，打造富有竞争力、具有世界一流水平的汽车企业集团。
这也意味着，参与一家传统汽车企业的重组，盘活老企业的过剩产能和资产成了切合政策的一种取得生产资质的手段和方式。
与此同时，与爱驰上饶制造基地同样地处江西的老牌国企江铃控股，正陷入经营困难，急需寻找合作伙伴共同前行。
于是，从2018年下半年江铃控股与爱驰汽车的合作开始推进到8月16日新江铃控股成立，爱驰汽车共增资17.47亿元，其中10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。
本次增资完成后，爱驰汽车持有江铃控股50%的股份，长安汽车和江铃汽车集团持有股权均由50%稀释到25%，江铃控股经营范围新增“新能源汽车的研发、生产、销售”。
需要指出的是，爱驰汽车增资控股的并非是原江铃控股。
原江铃控股是2004年10月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司按50：50共同出资组建的合资企业，旗下有陆风汽车和江铃汽车两家整车制造商。今年4月，原江铃控股有限公司进行存续分立，原公司独立为江铃控股和江铃投资两家新公司，陆风汽车归于前者，江铃汽车归于后者。因此，爱驰汽车此次增资控股，实际上主要是对陆风汽车的控股。
江西省发展和改革委员会苏区办副主任温俊杰指出：
“深化国有企业改革，发展混合所有制经济势在必行。三方的混改案例对于持续深化全省国企改革具有重要的示范和指导作用。”
在爱驰汽车联合创始人兼董事长、江铃控股副董事长付强看来：
“江铃集团、长安汽车与爱驰汽车的深入合作，是一次由内而外的创新突破，也是基于汽车全价值链的全新探索，为中国汽车行业国企混改提供了良好借鉴，更有利于构建出更具竞争力的中国品牌，加速中国智造在国际舞台的整体竞争力与影响力。”
多方共赢，为车企改革提供模版
江铃控股重组成为国内首个央企、地方国企和新创民企三方混改的成功案例，是一次多方共赢的合作。
于爱驰而言，生产资质“落袋为安”，如愿以偿，同时也多了一份强有力的品牌背书；于长安和江铃而言，车市拐点之际、新四化浪潮冲击之时，借助爱驰的新鲜血液与前沿技术，实现品牌向上的突破。
混改的完成不仅解决了爱驰生产资质问题的“燃眉之急”，也为陆风品牌的东山再起提供了机遇。
爱驰联席总裁、江铃控股有限公司总裁徐骏表示表示：
“此次混改不仅可以盘活原有的地方国企，还能引入创新的思维，对新势力的产品和后续发展提供了有利的支持。”
在汽车行业转型升级的当下，销量下滑、业绩低迷似乎让江铃控股以及陆风汽车后继乏力。
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